+86-573-86868360
Tiedustelu
Laivojen alalla dieselmoottorien kansien hiiliteräksiset rakenneosat ovat tärkeitä lisävarusteita dieselmoottoreiden vakaan toiminnan varmistamiseksi. Päärunko on valmistettu hiilirakenneteräksestä. Tämäntyyppisellä teräksellä on hyvä kokonaisvaltainen suorituskyky. Vaikka se täyttää mekaanisen suorituskyvyn vaatimukset, sillä on erinomainen kustannustehokkuus, joten sitä käytetään laajalti laivanrakennuksessa.
Materiaalin näkökulmasta enimmäkseen käytetään keski- ja vähähiilisiä teräksiä. Esimerkiksi teräksellä, jonka hiilipitoisuus on noin 0,20 %, on erinomainen hitsattavuus ja prosessoitavuus, se on helppo muovata ja täyttää monimutkaisen muotoisten kansien valmistusvaatimukset; Keskihiilinen teräs, jonka hiilipitoisuus on hieman korkeampi 0,35–0,45 %, tarjoaa korkeamman lujuuden ja kovuuden. Lämpökäsittelyn jälkeen suorituskykyä optimoidaan edelleen sen varmistamiseksi, että kansi säilyttää rakenteellisen eheyden, kun se altistuu tietyille ulkoisille iskuille ja tärinälle.
Rakenteellisesti kansi on yleensä huolellisesti rakennettu dieselmoottorin sijoittelun ja suojausvaatimusten mukaisesti. Se ei ainoastaan tarjoa suljettua suojatilaa sisäiselle vaihteistojärjestelmälle, erilaisille pumppurungoille ja muille komponenteille hyvien voiteluolosuhteiden ylläpitämiseksi ja tehokkaasti pölyn estämiseksi, vaan sen on myös otettava huomioon lisävarusteiden asennuksen ja huollon mukavuus. Joidenkin edistyksellisten kansien yläosissa on liitännät öljynsuodatintarvikkeiden ja öljynjäähdytystarvikkeiden liittämiseksi, ja liitäntäkanavat avataan sisällä väliainevirtaussuhteen mukaan. Nämä kanavat on järjestetty kerroksittain korkeussuunnassa, mikä ei ainoastaan hyödytä järkevästi tilaa, vaan myös optimoi nesteen siirtotien. Kannen keski- ja alaosat on yleensä suunniteltu suhteellisen tukeviksi, niitä käytetään avain- ja raskaiden komponenttien, kuten hammaspyörien ja iskunvaimentimien, asentamiseen, ja öljypumpun, jäähdytysvesipumpun ja sen termostaattiventtiilin asennusrakenneosat on jaettu säännöllisesti molemmille puolille.
Valmistusprosessin suhteen yleisimpiä ovat valu- ja hitsausprosessit. Valuprosessi voi muodostaa monimutkaisia rakenneosia yhtenä kappaleena, jotta varmistetaan kannen kunkin osan eheys ja vakaus; hitsausprosessi on erittäin joustava, ja eri osia voidaan jatkossa ja koota todellisten tarpeiden mukaan, ja se on kätevä myöhempään huoltoon ja muokkaukseen. Valmistuksen jälkeen kansi yleensä pintakäsitellään, kuten ruosteenestomaalilla, epoksilasihiutalepinnoitteella jne. Sen korroosionkestävyyden parantamiseksi laivan korkeassa kosteudessa ja runsaasti suolaa sisältävässä ympäristössä, pidentää sen käyttöikää ja varmistaa dieselmoottorin pitkän aikavälin vakaa toiminta.
Laivojen alalla dieselmoottorien kansien hiiliteräksiset rakenneosat ovat tärkeitä lisävarusteita dieselmoottoreiden vakaan toiminnan varmistamiseksi. Päärunko on valmistettu hiilirakenneteräksestä. Tämäntyyppisellä teräksellä on hyvä kokonaisvaltainen suorituskyky. Vaikka se täyttää mekaanisen suorituskyvyn vaatimukset, sillä on erinomainen kustannustehokkuus, joten sitä käytetään laajalti laivanrakennuksessa.
Materiaalin näkökulmasta käytetään pääasiassa keski- ja vähähiilisiä teräksiä. Esimerkiksi teräksellä, jonka hiilipitoisuus on noin 0,20 %, on erinomainen hitsattavuus ja prosessoitavuus, se on helppo muovata ja täyttää monimutkaisen muotoisten kansien valmistusvaatimukset; Keskihiiliteräs, jonka hiilipitoisuus on hieman korkeampi 0,35–0,45 %, tarjoaa korkeamman lujuuden ja kovuuden. Lämpökäsittelyn jälkeen suorituskykyä optimoidaan edelleen sen varmistamiseksi, että kansi säilyttää rakenteellisen eheyden, kun se altistuu tietyille ulkoisille iskuille ja tärinälle.
Rakenteellisesti kansi on yleensä huolellisesti rakennettu dieselmoottorin sijoittelun ja suojausvaatimusten mukaisesti. Se ei ainoastaan tarjoa suljettua suojatilaa sisäiselle vaihteistojärjestelmälle, erilaisille pumppurungoille ja muille komponenteille hyvien voiteluolosuhteiden ylläpitämiseksi ja tehokkaasti pölyn estämiseksi, vaan sen on myös otettava huomioon lisävarusteiden asennuksen ja huollon mukavuus. Joidenkin edistyksellisten kansien yläosissa on liitännät öljynsuodatintarvikkeiden ja öljynjäähdytystarvikkeiden liittämiseksi, ja liitäntäkanavat avataan sisällä väliainevirtaussuhteen mukaan. Nämä kanavat on järjestetty kerroksittain korkeussuunnassa, mikä ei ainoastaan hyödytä järkevästi tilaa, vaan myös optimoi nesteen siirtotien. Kannen keski- ja alaosat on yleensä suunniteltu suhteellisen tukeviksi, niitä käytetään avain- ja raskaiden komponenttien, kuten hammaspyörien ja iskunvaimentimien, asentamiseen, ja öljypumpun, jäähdytysvesipumpun ja sen termostaattiventtiilin asennusrakenneosat on jaettu säännöllisesti molemmille puolille.
Valmistusprosessin osalta valu- ja hitsausprosessit ovat yleisiä. Valuprosessissa voidaan muodostaa monimutkaisia rakenneosia yhtenä kappaleena, jotta varmistetaan kannen kunkin osan eheys ja vakaus; Hitsausprosessi on erittäin joustava ja se voidaan jatkojalostaa ja koota todellisten tarpeiden mukaan. Se on myös kätevä myöhempään huoltoon ja muokkaukseen. Valmistuksen jälkeen kansi yleensä pintakäsitellään, kuten pinnoitetaan ruosteenestomaalilla, epoksilasihiutalepinnoitteella jne., jotta voidaan parantaa sen korroosionkestävyyttä aluksen korkeassa kosteudessa ja runsaasti suolaa sisältävässä ympäristössä, pidentää sen käyttöikää ja varmistaa dieselmoottorin pitkän aikavälin vakaa toiminta.
